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(株)カービュー企業情報 | 電気自動車でも覇権をめぐり大バトル【未来モビリティ総研】 2020/06/30 17:00 MOTA かつてベータマックスとVHSが、ホームビデオの覇権を争ったように、電気自動車業界でも急速充電器の規格統一に向け、熾烈な戦いが行われていた。 Copyright © Nikkei Business Publications, Inc. All Rights Reserved. まるで“ベータ” vs “VHS” 戦争の再来!? 電気自動車でも覇権をめぐり大バトル【未来モビリティ総研】, 現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。, かつてベータマックスとVHSが、ホームビデオの覇権を争ったように、電気自動車業界でも急速充電器の規格統一に向け、熾烈な戦いが行われていた。が、間も無くその戦いに終止符が打たれそうだと言う。今回は、最近よく見かけるEVの急速充電器についてのお話。2つの規格で大バトル!制するのはどっち?, 車中泊って、何が良くて何が不便なの!? 未経験者があなどってしまう注意ポイントとは, 電気自動車が使用する自動車用急速充電器には、CHAdeMO(以下、チャデモ)とコンボという充電規格が二つ存在する。わかりやすくスマホの充電ケーブルで例えると、アンドロイドがUSB タイプC、iPhoneがライトニングといったらイメージしやすいだろうか。前者がトヨタや日産、三菱自動車などの日本勢が、後者は主に欧州メーカーが普及を進めている規格だ。この二種類の規格はシステムやコネクタ、さらには充電器とクルマをつなぐ通信方法がワンセットとなっており、チャデモ対応のクルマにはコンボ規格には対応しないのだ。もちろんその逆も然り。ただ、欧州メーカーの電気自動車が日本に正規導入される場合、チャデモに対応させたうえで販売するなど、ユーザーにとっての障害はほぼないと言っていい。だが、今後電気自動車を世界規模で普及させるのは一早い規格の統一が必要なのは言うまでもない。充電できない輸入車が!? そのワケとはユーザーにとってほぼ障害はないといったが、筆者・木村は、かつてこの急速充電規格によって冷や汗をかいた経験があった。それは、ジャガー I-PACEで東京-富士スピードウェイ間を往復した時の話。富士スピードウェイから帰る際のバッテリー残量は50%以下。東京まで走行可能な残量だったが、念のため充電していから帰路に付くべく急速充電器へ! 1番近かった日産ディーラーで、いざ充電しようとしたら、エラー表示。作業手順ミスかと思い、再び試すもエラー、と数回チャレンジするもダメだったため、他の国産ディーラーの充電スポットで試すも、いづれもダメ。コネクタは刺さるのに充電がスタートしないのだ。ダメ元でファミリーマートの急速充電器を試すと、やっと充電がスタート!チャデモのなかに幾つもの種類が! 一部対応していない場合もいずれも規格はもちろんチャデモだったが、なぜ充電ができなかったのか? と調べると、実はこの規格の中にもいくつか種類があるという。国産車では基本的に問題はないが、輸入車の場合対応していない充電器もある可能性があるという。筆者・木村はまさにこれに該当してしまったのだ。今回はなんとか充電できたものの、わずかな残量の際に、もし充電ができなかったとしたら、急ぎの際に充電エラーと表示されたら、と考えるだけでもゾッとする。なんども言うが、一早く規格を統一すべきだ。EV大国のおかげで規格が統一!?とここに来て、世界一の電気自動車大国である中国のおかげで、規格統一が実現しそうな動きが。これまで、中国は独自の規格をGB/Tを採用していたが、チャデモをベースとする規格に舵を切るというのだ。日本メーカーのみならず欧州メーカーなど、世界各国の自動車メーカーが新型車を続々投入している中国市場がチャデモを採用するとなると、世界規模でチャデモが一般化する日も相当くないかもしれない。国産・海外勢もアツい! 今年注目のEVを全部見せ▼【筆者:MOTA編集部 木村 剛大】, 「その色が、80周年の色になる」Jeep特別限定車のボディーカラーを選ぶ、80周年キャンペーンを実施, しゃぼん玉GSX1100S(スズキGSX1100S)旧車のフレームリフレッシュ提案を実行したカタナ【Heritage&Legends】, 【MotoGP】2020年シーズン“最悪の日”? 初日総合16番手クアルタラロ「2日目は極端な方法を試すしか……」, ホンダ「CRF250L」「CRF250 RALLY」フルモデルチェンジ レース用バイクのイメージを踏襲した最新モデル登場, 「水戸納豆VS風林火山の抗争勃発!」懐かしの東京オートサロン2000をプレイバック!【V-OPT】, スズキが新型ソリオ/ソリオ バンディットのフロントマスクを先行公開! 発表は11月下旬か?, 日産が新型小型車を2020年内に発表へ! 新型「ノート」か!? ヘルプ・お問い合わせ | 電気自動車(EV)利用者の多くが抱えるこの不満を解決する、電池「交換式」モビリティーが続々と登場している。, 短いものなら10秒未満で交換作業が終わる。まずは車格が小さい2輪車や超小型モビリティーから適用が進みそうだ。, この電池交換のサービスを新たな収益源に育てようと、既存の車両メーカーやベンチャーによる覇権争いが始まっている。, 世界各地に続々と登場する電池「交換式」モビリティー。電気自動車(EV)を含む電動モビリティーの欠点を補うこの仕組みは、先陣を切ったベンチャー企業を追って、ホンダやヤマハ発動機などの大手メーカーが進出し、本格的な競争のフェーズに突入した。, 「便利すぎてガソリンスクーターには戻れない」─。台湾で日経 xTECHの取材に応じた20代の男性は、現地ベンチャー・ゴゴロ(Gogoro)が手掛ける電池交換式の小型EVスクーターの利便性がお気に入りだ。, Gogoroは電池交換のビジネスモデルを確立した先駆者だ。街中の交換ステーションで充電済みのものと入れ替え、大量の電池を利用者でシェアして使うのが特徴である(図1)。, これまでも着脱式の電池を備えるEVは存在していたが、十分な数の交換ステーションを用意できず衰退した。前出の男性が「便利すぎる」と表現したのは、Gogoroの交換ステーションがどこにでもあるからだ。排ガス問題を重く見た台湾政府の後押しを得て、同社は交換ステーションの数を拡大。2019年5月時点で1250カ所近くに上っている。車両価格は、補助金を使ってもガソリンスクーターの約1.2倍と割高だが、顧客は利便性の高さでGogoroを選ぶ。, 電池交換式の利点は大きく3つ。[1]充電の待ち時間がほぼ無くなり車両を連続で使える、 [2]技術の進歩に合わせて電池を改良して載せ替えられる [3]1個の電池を多用途で使い回すためコストダウンしやすい─である(図2)。, [1]について、Gogoroは「6秒で電池を交換できる」とうたう。従来は30分以上かかっていた充電待ちの時間は数百分の一となり、車両の稼働率が大幅に高まる。最新の電池を採用できる[2]も魅力だ。電池の技術は日進月歩。セルのエネルギー密度が高まれば、大掛かりな改修なしに航続距離を伸ばせる。ホンダなどは、電池を多用途で使い回す[3]の特徴に注目して事業展開をもくろむ。, EVスクーターに次いで超小型EVでも、トヨタやホンダが電池交換式の普及に動き出している。一般に電池交換式モビリティーは、車格が大きくなると電池も大きく重くなったり、交換ステーションが大規模になったりといった課題に直面する。しかし、主に「ラストワンマイル」用途を想定した超小型EVなら電池は小さくて済み、そうした問題は生じない。, 以下では、電動2輪車および超小型EV、それぞれの電池交換式車両や交換プラットフォーム(PF)開発の動向を見てみる。, チームや会社のメンバーで日経クロステックを体験してもらうために、30日間無料キャンペーンを実施しています。申込期限:12月11日まで, 2020年11月24日(火) 14:00~17:25 2020年11月25日(水)14:00-17:25. TEXT◎畑村耕一(Dr.HATAMURA Koichi). 交換ステーションは2019年5月時点で1250カ所近くに上る。(写真:日経 xTECH). マツダでミラーサイクル・エンジン開発を主導したエンジン博士の畑村耕一博士(エンジンコンサルタント、畑村エンジン開発事務所主宰)が、2020年のスタートにあたり自動車用パワートレーンの将来:2020年の年頭に当たって」を寄稿してくださった。 免責事項 |   (毎日更新), 現在位置: ハイブリッドカー、電気自動車と環境にやさしいエンジンの進化、覇権争いは激化してきました。それぞれの良い面や悪い面、これからどちらの自動車が覇権を取るのかも注目されています。エンジンウォーズを独自の切り口で書いてみました。 サイトマップ | JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。, プライバシー | > carview! ご意見・ご要望 | 業界ニュース 電気自動車(EV)VS燃料電池自動車(FCV)次世代車として、どちらが覇権を握ると思いますか?それとも共存してくでしょうか? 2万%「FCV」です。EVのライバルは、FCVではなく、HVです。(EVはHVの代用品)EVとは、HV技術競争に敗れ、売れない車メーカーが飛びつく安易な技術の車です。例え … Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。未来を予見する自動車技術情報サイト, マツダでミラーサイクル・エンジン開発を主導したエンジン博士の畑村耕一博士(エンジンコンサルタント、畑村エンジン開発事務所主宰)が、2020年のスタートにあたり自動車用パワートレーンの将来:2020年の年頭に当たって」を寄稿してくださった。第2回のテーマは、「EVのCO2排出量」だ。EVの走りを理想という博士だが、見ているのはW2W(油井から車輪まで)、LCAの視点が考えるEVである。 「充電中の待ち時間が長すぎる」─。電気自動車(ev)利用者の多くが抱えるこの不満を解決する、電池「交換式」モビリティーが続々と登場している。乾電池を入れ替えるように、使用済みと充電済みの電池パックを交換する。短いものなら10秒未満で交換作業が終わる。 ニュース vwの電気自動車id.3. 人気の「e-POWER」は継続なるか?, スーパーフォーミュラ第4戦オートポリス|予選Q1のグループ分けが発表。カルデロン、松下はA組から出走, 有名人がこぞって転がす「ゲレンデ」│ 話題のクルマ、メルセデス・ベンツ Gクラスってどんなクルマ?, マイナーチェンジしたメルセデスEクラスに試乗。内外装変更やARナビ、1.5Lと2.0Lの走りは?, オデッセイが7年目のビッグMCで顔つき大胆チェンジ。果たしてミニバン市場での戦闘力は?, 新型Sクラスに早くも乗った。先進技術・豪華な内装・快適な走りで最強の座は今回も揺るがず, 初代とぜんぜん違うトヨタ ミライは現時点で最高のFCVに仕上がったが、黒塗り社用車としては後席が微妙, ホンダのコンパクトミニバン「フリード」 ライバルはボディサイズ&ラインアップがほぼ同等のシエンタ, メルセデスがEQCベースで制作したワンオフのオフローダーは電気自動車ならではの走破性が印象的だ, carview!はYahoo! ガイドライン | マツダでミラーサイクル・エンジン開発を主導したエンジン博士の畑村耕一博士(エンジンコンサルタント、畑村エンジン開発事... 2017年の朝日新聞の記事では、「電気自動車に駆ける世界」と題して今にも自動車からエンジンがなくなって電気自動車の時代が来るような記事を書いている。多くのマスコミは、同じような論調で電気自動車の時代が明日にでも来るように報道している。この風潮は2019年においても続いており、自動車メーカの中でもエンジン開発から電動駆動に技術者が異動しているという話を聞くことがよくある。, 図1に示すように、実際に欧州発の大量の電池を搭載した高性能EVが続々と登場している。モーターファン・イラストレーテッド誌(以下MFi)Vo.154の「博士のエンジン手帖」でジャガーI-PACEを紹介したように、EVの走りは素晴らしい。アクセルに素直にかつ素早く反応してスムーズな加速を体感させてくれる。加えてモーター駆動ではアクセルによって加速だけでなく減速も制御できる。さらにアクセルだけで通常の停止までできるようにしたe-Pedalを日産は導入している。エンジン車にはとても真似ができない快適な走りだ。高性能車ほどEVにふさわしい。欧州に負けてはならじと日本車も図2のようにEVの新型車の導入が計画されている。日本のEVはLEAFを除くと比較的電池容量が小さく、航続距離も割り切っていることから、ZEV(米カリフォルニア州)、NGV(中国の新エネルギー車)の規制に対応するために仕方なくEVを導入するという意志が透けて見える。, 一方、11月4日に世界最大級の自動車メーカであるフォルクスワーゲン(VW)が新型電気自動車(EV)「ID.3」をツヴィッカウ工場で生産開始した(図3)。報道された記事では、「人類にとっての大きな飛躍」と言って過言ではないかもしれない、とまで記述している。実際、量産開始の記念式典では図4に示すようにメルケル首相まで登場するという国を挙げての事業なのだ。ID.3は、ビートル→ゴルフ→ID.3と続くVWの中心車種に位置づけられ、小型車としてもEVとしてもベンチマークになりそうな内容だ。バッテリー容量によっては航続距離が最大550km、そして出力100kWの急速充電器を利用すれば30分の充電で約290kmを走行できる充電時間の短さなどは特筆すべきだろう。充電の煩わしさからユーザーを解放する図5のような充電ロボットも開発されている。ドイツでの量産モデル(航続距離330km)のベース価格は3万ユーロ(約354万円)未満になる見通しで、補助金を考慮すると従来の小型車と競合する水準になる。, ID.3はEV専用のプラットフォーム“MEB”を採用し、EV専用工場に改修されたドイツのシヴィッツカウ工場で2020年に10万台、2021年からは最大33万台のEVが生産される計画だ。ディーゼルゲートで行き場を失ったVWは、ディーゼルに代えて本気でEVシフトに取り組み始めたようだ。その背景にはCO2排出規制では日本のハイブリッドに対して勝ち目がない現実があるのだろう。, 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。, 畑村耕一博士の「2020年の年頭に当たって」②ガラパゴスと言われてきた日本のハイブリッド技術が、世界に羽ばたく時がきた, エンジン博士畑村耕一「VWは本気か? EVとHEVの覇権争いが始まる?」:自動車用パワートレーンの将来.

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